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          国内新能源汽车企业不仅在技术上与国外有所差距,甚至有不少企业还走入了迷信“续航里程”的误区。受到材质和技术的制约,当前电池所提供的续航里程有限,车企为了提供续航里程,往往采取增加电池组的方式来实现,这在一定程度上增加了能耗与减少了车内可使用空间。   “

          分类:
          行业新闻
          作者:
          来源:
          2017/03/23 14:12
          评论:
          【摘要】:
          如果将整车比喻成中国汽车产业的框架,核心零部件则是筋骨。“做大做强汽车产业关键看零部件!”一位行业资深人士一语中的。整车自主品牌目前市场占有率在40%左右,不算低,但核心零部件多为外方掌控。 ? 说到核心零部件,鼎鼎大名的是博世、电装、爱信、大陆集团、天合、江森、德尔福、西门子、麦格纳……中国品牌往往名不见经传。不只一家整车自主品牌以选择如上品牌零部件为卖点,高调进行宣传。合资31年,中国
          如果将整车比喻成中国汽车产业的框架,核心零部件则是筋骨。“做大做强汽车产业关键看零部件!”一位行业资深人士一语中的。整车自主品牌目前市场占有率在40%左右,不算低,但核心零部件多为外方掌控。
           
          说到核心零部件,鼎鼎大名的是博世、电装、爱信、大陆集团、天合、江森、德尔福、西门子、麦格纳……中国品牌往往名不见经传。不只一家整车自主品牌以选择如上品牌零部件为卖点,高调进行宣传。合资31年,中国汽车产业“空心化”依旧严重,到了必须正视和改变的时候了,在此,呼唤汽车产业核心零部件战略!
           
          国产零部件有性价比优势
           
          目前,中国汽车市场年产销接近2500万辆,这为土生土长的零部件企业提供了发展契机。近水楼台先得月,自主零部件企业占据天时地利;激烈的市场竞争中,整车厂、经销商、零部件供应商等形成一完整链条,无疑,与生产高性价比产品的零部件企业合作,将会给整车厂带来竞争优势,这就要求自主的核心零部件企业尽快强大起来。全球领先的零部件企业,尤其世界500强,价格、利润偏高,给自主零部件企业带来发展的“空隙”,我们以高性价比取胜并不是没有可 能,目前,中国一些品类的零部件产品质量与“大腕”不相上下,价格却大幅低于对方。
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